4月17日，一架787夢(mèng)想飛機在交付航班儀式上首次使用生物燃料飛行，一路飛往東京羽田國際機場(chǎng)，成就了民航史上首次使用生物燃料跨太平洋的飛行。

       全日空高級執行副總裁篠辺修表示：“這次具有里程碑意義的生物燃料跨太平洋飛行，展現了創(chuàng )新科技如何助力航空業(yè)實(shí)現2020年及更長(cháng)遠的碳中和目標。”據悉，與目前同等尺寸的飛機相比，波音787二氧化碳等溫室氣體排放減少約30%。其中減排量的20%歸功于787的創(chuàng )新技術(shù)及燃油效率，10%歸功于可持續生物燃料的使用。

       而更令人興奮的是，此次787夢(mèng)想飛機交付航班所使用的生物燃料主要由“廚余廢油”提煉而成，“換句話(huà)說(shuō)就是家庭使用剩下來(lái)的油，大家應該非常熟悉”。波音中國的傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅向記者表示，“波音可以說(shuō)把綠色的工作做到了所有人身邊”。 不過(guò)，在國內這項“廚余廢油”的應用恐難以推廣。“這個(gè)還不同于國內的‘潲水油’，國內的雜質(zhì)太重了，關(guān)鍵在于不存在成形的‘回收體系’。”一位從事生物油制作的國內廠(chǎng)商表示，曾經(jīng)由于國內“地溝油”生產(chǎn)作坊的競爭，他們的生產(chǎn)成本都在上漲，“除非國內能有相關(guān)政策進(jìn)行管理”。

       據介紹，雖然現階段，航空業(yè)僅占全球碳排放的2%，但如果不采取任何措施的話(huà)，該數字隨著(zhù)航空業(yè)的快速發(fā)展將有所升高。這也正是歐盟碳稅提出的一個(gè)重要背景。而為了制止相關(guān)的單方行為，包括飛機制造商、航空公司、機場(chǎng)和其他企業(yè)的航空運輸行動(dòng)小組設立了雄心勃勃的目標，力爭在2020年實(shí)現碳排放零增長(cháng)，并在2050年將碳的凈排放量減少50%。

     “國際標準組織ASTM在2011年7月正式出臺《含合成烴類(lèi)的航空渦輪機燃油標準規范ASTM D7566-11》。新標準為不超過(guò)50%的生物燃料在飛機上的使用提供了說(shuō)明，并成為各航空公司使用航空生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行提供了技術(shù)參考及依據。”徐言梅表示。 （記者/鐘嘯 實(shí)習生/吳丹）

《廚余廢油飛機飛越太平洋 推廣受困回收體系難題》由天澤環(huán)保編輯 http://www.aspw3.com/c_html_news/new-19.html如需轉載請注明出處！